 |
Δείτε τις οικονομικότερες premium προτάσεις, που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στην ελληνική αγορά, από τους τρεις κύριους εκπροσώπους της κατηγορίας.Στο κατώφλι της πολυτέλειας. Πώς μπαίνει κανείς στον πολυτελή κόσμο των τριών πιο καθιερωμένων premium εταιρειών; Ποια είναι τα τμήματα «υποδομής» από τα οποία μπαίνει κανείς στον μαγικό κόσμο των Audi, ΒΜW και Mercedes; Μπορεί το μυαλό του καθενός όταν ακούει το όνομα της Audi, της BMW και της Mercedes να πηγαίνει σε κάποιο από τα μεγάλα πολυτελή σεντάν ωστόσο η πραγματικότητα είναι διαφορετική και ο κόσμος της πολυτέλειας για τα τρία γερμανικά και πολυπόθητα σήματα ξεκινά από πιο χαμηλά.
Αν μπορεί να οριστεί μια κοινή είσοδος και για τους τρεις κατασκευαστές αυτή βρίσκεται στο επίπεδο των μικρομεσαίων: στο Audi A3, τη BMW Σειρά 1 και τη Mercedes A-Class. Βέβαια, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο και οι τρεις εταιρείες διαθέτουν εκπροσώπηση σε κατηγορίες με μικρότερα αμαξώματα και πιο προσιτές τιμές (βλέπε ειδική ενότητα). Ωστόσο, από το επίπεδο των μικρομεσαίων αρχίζει και γίνεται ξεκάθαρα αισθητός ο premium χαρακτήρας των εν λόγω εταιρειών. Από το σημείο αυτό αρχίζoυν να φαίνονται ανάγλυφα οι αρχές που έχουν στον πυρήνα τους οι Audi, ΒMW και Mercedes.
Η κατάσταση δεν ήταν πάντα έτσι. Με εξαίρεση ίσως το Audi Α3, το οποίο έκανε το πρώτο βήμα, θεμελιώνοντας την υποκατηγορία αυτή πίσω στο «μακρινό» 1996, τόσο η Mercedes A-Class όσο και ο «Άσος» της BMW δεν ήταν εξ' αρχής στο ίδιο επίπεδο ποιότητας, πολυτέλειας και κύρους με τους μεγαλύτερους συγγενείς τους. Ακόμα και σχηματικά: η A-Class του 1997 ήταν ένα ημίψηλο MPV, συνταγή η οποία κράτησε για δύο γενιές μέχρι να πρυτανέψει η λογική στο τωρινό, το τρίτο κεφάλαιο του μοντέλου. Η δε Σειρά 1 πρώτη γενιάς (2004) ήταν εμφανώς «φτωχός συγγενής» σε θέματα υλικών στο εσωτερικό του απέναντι π.χ. σε μια 3άρα, ενώ, δεν είχε και την αισθητική ισορροπία και συνάφεια με την υπόλοιπη γκάμα, όπως την έχει το τρέχον αυτοκίνητο.
Οι αυξημένες πωλήσεις και οι εμπορικές δυνατότητες που ξεδίπλωσαν τα εν λόγω μοντέλα, τα μετέτρεψε μέσα στα χρόνια σε project τα οποία απλώνονται συνεχώς και αγκαλιάζουν ολοένα και περισσότερες εκτάσεις της μικρομεσαίας κατηγορίας, πέρα από το πεδίο του κλασσικού πεντάθυρου χάτσμπακ.
Χρονικά και τα τρία οχήματα πηγαίνουν βήμα-βήμα έχοντας ήδη κάνει και το λίφτινγκ στο μέσον της τρέχουσας γενιάς του το καθένα. Οι αλλαγές όμως δεν τελειώνουν, ο εξορθολογισμός συνεχίζεται και τα premium μικρομεσαία θα μοιάζουν κι άλλο μεταξύ τους. Για παράδειγμα, η επόμενη γενιά της Σειράς 1 θα αλλάξει ριζικά, και η είσοδος στον κόσμο της BMW θα γίνεται πια με τους εμπρός τροχούς. Όπως και στις άλλες δύο εταιρείες εξάλλου.
Ας δούμε λοιπόν ποιο είναι σήμερα το κατώφλι της πολυτέλειας και τι προσφέρει.
Η Σειρά 1 της BMW ξεκινά πλέον από την έκδοση 118i η οποία αναμένεται να τα πηγαίνει πολύ καλύτερα στις επιδόσεις από ότι η 116i (φωτ.).
BMW 118i 1,5 λτ. με 136 PS
Aπό 26.200 ευρώ
Στη δεύτερη γενιά της η Σειρά 1 της BMW έχει βρει την ισορροπία που έψαχνε από την αρχή της πορείας της. Οι αναλογίες είναι πια πολύ σωστές και, ειδικά μετά το λίφτινγκ του 2015, η εμφάνιση είναι ξεκάθαρα στα δυνατά χαρτιά της. Η εικόνα του εσωτερικού επίσης αποτελεί προτέρημα αφού είναι πολύ κοντά στη Σειρά 3 αισθητικά αλλά και ποιοτικά. Όπως είναι λογικό η μετάδοση της κίνησης στον πίσω άξονα διαμορφώνει ένα οδηγικό προφίλ το οποίο ξεχωρίζει στην κατηγορία: καθαρό και αρκετά γεμάτο σε αίσθηση τιμόνι καθώς και άριστα μοιρασμένη μάζα. Από πλευράς αδυναμιών, ο χώρος αποσκευών είναι η μόνη σχετική παραφωνία με τα 360 λίτρα, χωρίς κι αυτό το στοιχείο να προβληματίζει. Η βασική έκδοση παρέχει ικανοποιητικό εξοπλισμό βάζοντας και τις ζάντες αλουμινίου των 16 ιντσών στη λίστα με τα στάνταρ. Υπάρχουν πάντως και κάποιες ελλείψεις όπως η θύρα USB και η ανοικτή ακρόαση. Στην κορυφή της γκάμας Η BMW δεν ξεχνάει τις ρίζες της και βάζει στην κορυφαία Σειρά 1 τον εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα της φτιάχνοντας την M140i με 340 ίππους και κίνηση στον πίσω άξονα ή σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο στο Μόναχο, η στρατηγική προβλέπει και κουπέ έκδοση με τη μορφή της Σειράς 2, κάτι που δεν έχουν οι βασικοί αντίπαλοι της BMW στα μικρομεσαία, έστω κι αν η Audi διαθέτει το A3 σε κάμπριο. Εκεί λοιπόν, στην κορυφή, υπάρχει και Μ2 με 370 ίππους. Θου κύριε… 
Ισορροπημένο ανάμεσα σε οικογενειακά και πιο «συναισθηματικά» καθήκοντα, το A3 Sportback αρέσει από πλευράς οδικής συμπεριφοράς.
Αudi A3 1,0 λτ. Sportback 116 PS
Aπό 22.400 ευρώ
Τα δυνατά του χαρτιά:
Δεν είναι τυχαίο το εδώ και χρόνια ισχυρό όνομα του Α3. Το μικρομεσαίο Audi στην τρέχουσα εκδοχή του μας έχει κερδίσει με την αίσθηση χαμηλού βάρους που παρέχει η πλατφόρμα MQB στην οποία βασίζεται. Αυτό ευνοεί επιδόσεις και εξοικονόμηση καυσίμου με αποτέλεσμα ο 1.000άρης TSI των 116 ίππων να είναι υπεραρκετός για τη βασική έκδοση σε ότι αφορά το ταμπεραμέντο του. Η μεγάλη ευελιξία σε δρόμο με στροφές είναι ακόμα ένα προσόν του Α3, ήδη από την πιο προσιτή έκδοση του τιμοκαταλόγου.
Το εσωτερικό είναι υπόδειγμα ποιότητας. Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού το κόκπιτ μπορεί να γίνει ιδιαίτερα εντυπωσιακό.
Ίσως μόνο το σχετικά ελαφρύ τιμόνι να ξενίσει κάποιους οδηγούς κατά τις πρώτες βόλτες αν και συνολικά η ανταλλαγή πληροφορίας είναι στο επίπεδο που πρέπει. Γενικά το A3 δεν «πονάει» ξεκάθαρα κάπου. Για παράδειγμα οι σφικτές σπορ αναρτήσεις που διατίθενται ως έξτρα (π.χ. με το πακέτο S line) μπορούν πάνω από ελληνικό δρόμο να επηρεάσουν το επίπεδο της άνεσης, δίνοντας όμως κι άλλους πόντους στην οδηγική αίσθηση. Επίσης, ο εξοπλισμός έχει κάποια μοναδικά στοιχεία, όπως το virtual cockpit, το οποίο όμως θα το θέλαμε από τη βασική έκδοση.
 Tί παίρνω στη βασική;
Το πακέτο της βασικής έκδοσης του Α3, με το Sportback αμάξωμα που έχουμε επιλέξει, είναι πλήρες. Ζάντες αλουμινίου, 7 αερόσακοι, θύρα USB και σύνδεση Bluetooth συνθέτουν ένα καλό «μπουκέτο». Με μικρές επιβαρύνσεις παίρνει κανείς τον αυτόματο κλιματισμό ή το drive select με τα προγράμματα οδήγησης ενώ η λίστα μπορεί να περιλάβει και πιο premium στοιχεία όπως τα φώτα LED ή τα πιο ικανά Matrix LED, με το ανάλογο τίμημα βέβαια.
 
Στην κορυφή της γκάμας
Το εδώ και χρόνια βαρύ «σέντερ φορ» του Α3 είναι το S3. Μπαίνει στην κορυφή με δίλιτρο μοτέρ, 310 ίππους και τετρακίνηση. Επειδή όμως το παιχνίδι σε αυτή τη λίγκα έχει χοντρύνει, όπως θα δείτε και παρακάτω, η Audi έχει ρίξει στη μάχη και το RS 3 Sportback με πεντακύλινδρο κινητήρα στα 2,5 λίτρα και μοναδικές επιδόσεις, ωστόσο δε φαίνεται πια στον τιμοκατάλογο της ελληνικής αντιπροσωπείας. 
Σε ιδανικό σημείο από πλευράς ωριμότητας βρίσκεται και η A-Class. Το πρόσφατο λίφτινγκ λείανε αρκετά σημεία του μοντέλου και έδωσε έξτρα ισορροπία.
Mercedes A 160 με 102 PS
Aπό 25.600 ευρώ
Τα δυνατά του χαρτιά:
Η εκλογίκευση της A-Class και η υιοθέτηση χάτσμπακ σχήματος έγινε με τρόπο που έχει ξετρελάνει το κοινό της premium μικρομεσαίας κατηγορίας. Η ποιότητα και η στιβαρότητα έρχονται να βάλουν κι άλλα στοιχεία υπέρ της baby-Benz όπως και η οδική συμπεριφορά, η αισθητική του εσωτερικού και η ποικιλία εκδόσεων.
Αναπάντεχα σπορ είναι το ύφος στο εσωτερικό της A-Class. Η μικρομεσαία Mercedes τηρεί και οδηγικά αυτές τις «υποσχέσεις» ειδικά όσο ανεβαίνουν οι κυβισμοί, οι ιπποδυνάμεις και οι τιμές.
Συχνά η A-Class δείχνει περισσότερο σφικτή από όσο ίσως χρειάζεται, με βάση πάντα και το ανάγλυφο των ελληνικών δρόμων, ειδικά εντός πόλης. Πιο χτυπητή αδυναμία μοιάζει πάντως η εκμετάλλευση των χώρων. Η A-Class δεν έχει στενή καμπίνα αλλά παρέχει οριακό χώρο για τα κεφάλια των πίσω επιβατών κάτι που έχει προοιωνιστεί και από τη γραμμή της οροφής εξωτερικά. Στο ίδιο μήκος κύματος και το πορτ-μπαγκάζ των 341 λίτρων το οποίο δεν είναι πολύ οικογενειακό. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων «κρατημένος» στους 102 ίππους και σε συνδυασμό με ένα σχετικά μακρύ κιβώτιο στην Α 160 δεν ενθουσιάζει, τουλάχιστον «στα χαρτιά».
 Tι παίρνω στη βασική;
Πλήρης είναι η πολιτική των παροχών της A-Class από τη βασική έκδοση με ηχοσύστημα και θύρα USB, 7 αερόσακους κ.ά. Ο κλιματισμός είναι και εδώ χειροκίνητος και οι ζάντες σιδερένιες σηματοδοτώντας κάποια πρώτα «τικ» που ίσως γίνουν στη λίστα με τα έξτρα.
  Στην κορυφή της γκάμας Όπως είδαμε μέχρι τώρα, κανείς από τους premium μικρομεσαίους δεν αφήνει στην άκρη τις επιδόσεις. Η A-Class όχι απλώς κάνει το ίδιο αλλά με την Μercedes-AMG Α 45 των 381 ίππων έχει ανεβάσει το παιχνίδι των εντυπώσεων, αλλά και της ουσίας, στο επόμενο επίπεδο. Στάνταρ εδώ η τετρακίνηση 4MATIC. 
Το σημαντικό με το Q2 είναι ότι διαθέτει ένα ύφος πολύ πιο παιχνιδιάρικο σε μια εταιρεία η οποία κλίνει προς ένα ενιαίο και υπερβολικά ομοιογενές ύφος τα τελευταία χρόνια.
Oι SUV συγγενείς
Σημαντικότατο κομμάτι των πολυτελών μικρομεσαίων είναι πλέον και οι crossover παραλλαγές τους. Είναι χαρακτηριστικό ότι κάθε ένας από τους τρεις premium γερμανούς δε διανοείται την πορεία του χωρίς τέτοιο μοντέλο στη γκάμα του.
Audi Q2: Ένα νέο πρόσωπο
Το Q2 είναι, μαζί με το Q8 που παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στο Ντιτρόιτ προ ημερών, ένα από τα σχέδια τα οποία η Audi χρειάστηκε πολλά χρόνια για να βγάλει στην αγορά προφανώς σκεπτόμενη πολλές φορές την εμπορική τοποθέτηση του μοντέλου. Το νέο μοντέλο έφερε έναν νέο αισθητικό αέρα στη γκάμα, τόνισε το νεανικό χαρακτήρα που πρέπει να έχουν τα premium μικρομεσαία και κέρδισε αμέσως το ενδιαφέρον του κοινού.
Όμορφο εσωτερικό: το Q2 έχει «μέσα του» περισσότερο χρώμα από τα υπόλοιπα Audi.
Συν & Πλην
Κατασκευαστικά η εικόνα του εσωτερικού, η προσοχή στη λεπτομέρεια και στο φινίρισμα καθώς και το πορτ-μπαγκάζ είναι μερικά από τα θετικά στοιχεία του μοντέλου. Στον αντίπαδο, η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω και η σχετικά σφικτή καμπίνα χωροταξικά ορίζουν μερικές από τις αδυναμίες του μοντέλου. Στο δρόμο η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή για SUV (145 χιλ.) και ευνοεί στη διαμόρφωση ενός ευέλικτου, ασφάλτινου προφίλ.
Η GLA είναι αληθινό crossover και από πλευράς εμφάνισης: ένα πεντάθυρο χάτσμπακ μικρομεσαίο ανυψωμένο και με ελάχιστους «εκτός δρόμου» υπαινιγμούς στην εμφάνιση.
Εκδόσεις – τιμές
Η γκάμα ξεκινά από τον 1,0 TFSI των 116 ίππων με τιμή 23.900 ευρώ η οποία κρίνεται ανταγωνιστική για τα δεδομένα της κλάσης. Από εκεί κι έπειτα υπάρχει ο 1,4 επίσης TFSI με 150 ίππους καθώς και τρεις TDI με 116, 150 και 190 ίππους (1,6 ο πρώτος, δίλιτροι οι άλλοι δύο). Tετρακίνηση υπολογίστε μόνο σε συνδυασμό με τους δύο μεγαλύτερους diesel.
Το σπορτίφ μοτίβο της A-Class περνά αυτούσιο και στη GLA.
Είναι εντυπωσιακή η GLA σε όψη, όχι τόσο επειδή είναι επιβλητική όσο επειδή καταφέρνει και ορίζει μοναδικά το θόλο όρο του crossover: προσεκτικά αυξημένη απόσταση από το έδαφος και μικρές αισθητικές παραπομπές σε εκτός δρόμου κίνηση προσαρμοσμένες σε ένα αμάξωμα που μοιάζει πολύ σε αναλογίες με το αντίστοιχο της απλής A-Class. Πρέπει φυσικά να σημειώσουμε ότι η GLA ανανεώθηκε μόλις προ ημερών και το νέο μοντέλο έχει ήδη μπει στον τιμοκατάλογο της εταιρείας.
Το πιο σημαντικό στοιχείο είναι ότι η δεύτερη γενιά της X1 έχει στραφεί στην προσθιοκίνηση.
Συν και Πλην
Η σχετικά σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης, η περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω και ο οριακός «αέρας» για τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι μερικές από τις μικρές παθογένειες του SUV της Mercedes. Ωστόσο πολλά στοιχεία, όπως το φινίρισμα του εσωτερικού και την κύλισει εκτιμάται ότι θα έχουν βελτιοωθεί στο πλαίσιο του λίφτινγκ, όπως έγινε εξάλλου και στις απλές A-Class.
Εκδόσεις - τιμές
H γκάμα ξεκινά από τον 1.600άρη βενζινοκινητήρα των 122 ίππων ο οποίος στην ανανεωμένη εκδοχή του μοντέλου κοστίζει 27.850 ευρώ (GLA 180). Yπάρχει και 1,6 με 156 ίππους αλλά και δίλιτρος 211. Στα diesel οι εκδόσεις καλύπτουν εύρος ισχύος από 109 έως 177 ίππους. Την τετρακίνηση τη βρίσκετε σε συνδυασμό με τη GLA 250, με τις δύο μεγαλύτερες ντίζελ εκδόσεις GLA 200 d και 220 d και φυσικά στην AMG GLA 45 με 381 ίππους.
ΒΜW Χ1 Αισθητά πιο ακριβός είναι ο εκπρόσωπος της BMW στο πεδίο αυτό καθώς ξεκινά από τα 29.790 ευρώ για την έκδοση των 1,5 λίτρων και 136 ίππων. Το σημαντικό από τεχνική σκοπιά είναι ότι, στη δεύτερη γενιά της η X1 έχει στραφεί προς την προσθιοκίνηση. Στην πράξη οι δοκιμές έδειξαν ότι αυτό δεν έχει επηρεάσει αρνητικά τον πάγιο στόχο της BMW ο οποίος είναι να ξεχωρίσει στο κομμάτι της ικανοποίησης του οδηγού. H τετρακίνηση είναι φυσικά προαιρετική και αφορά τις πιο ακριβές εκδόσεις. |
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.