Φωτισμός πινακίδας αριθμού κυκλοφορίας

Ο εξωτερικός φωτισμός του αυτοκινήτου θα πρέπει να ελέγχεται συχνά από τον οδηγό ώστε να εντοπίζονται τυχόν καμένοι λαμπτήρες. Ένα σημείο στο οποίο πολλοί οδηγοί δεν δίνουν την απαραίτητη προσοχή για τη σωστή λειτουργία του είναι ο φωτισμός τις οπίσθιας πινακίδας αριθμού κυκλοφορίας. Επίσης πολλές είναι οι περιπτώσεις που οι συγκεκριμένοι λαμπτήρες έχουν αντικατασταθεί με άλλους ερυθρού ή μπλε χρώματος, για λόγους αισθητικής. Σύμφωνα λοιπόν με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, τα αυτοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενα επιβάλλεται να έχουν φώτα ικανής έντασης, για τον επαρκή φωτισμό της πινακίδας του αριθμού κυκλοφορίας, ώστε ο αριθμός, όταν φωτίζεται, να είναι ευανάγνωστος κατά τη νύκτα με καθαρές καιρικές συνθήκες, από απόσταση 20 τουλάχιστον μέτρων και μη ορατό απευθείας από τους ακολουθούντες οδηγούς των άλλων οχημάτων. Επίσης, αυτός που θέτει σε κυκλοφορία, καθώς και αυτός που οδηγεί αυτοκίνητο όχημα ή ρυμουλκούμενο, το οποίο δεν είναι εφοδιασμένο με το προβλεπόμενο φως πινακίδας αριθμού κυκλοφορίας, που να λειτουργεί σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου αυτού τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 40 ευρώ. Πηγή: http://www.autotriti.gr

Πληρες κειμενο

Σωστές αλλαγές ταχυτήτων

Η διαδικασία αλλαγής των σχέσεων είναι μια τυπική διαδικασία. Ωστόσο εμπεριέχει κάποια σημεία που πρέπει να τα γνωρίζουμε κατά τη γρήγορη κίνηση.

Γρήγορο ανέβασμα
Το ανέβασμα ταχύτητας στη γρήγορη οδήγηση πρέπει να γίνεται πριν τον κόφτη και ανάλογα με το φάσμα λειτουργίας του αυτοκινήτου. Είναι μάταιο ο κινητήρας να περιστρέφεται κοντά στον κόφτη, αφού ως επί το πλείστον εκεί το διάγραμμα καμπύλης ροπής και ισχύος εξασθενεί και στην πράξη "ψοφάει". Ο βαθμός εξασθένησης, βέβαια, εξαρτάται από τον τύπο και τη χαρτογράφηση του κινητήρα. Ο οδηγός για μια γρήγορη αλλαγή πρέπει να κάνει όλες τις κινήσεις αστραπιαία (σύμπλεξη, επιλογή, αποσύμπλεξη) και ν' αφήσει ελάχιστα δευτερόλεπτα το γκάζι

Στα turbo
Τα περισσότερα εργοστασιακά υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα αποδίδουν τη ροπή σε χαμηλές στροφές και προσφέρουν πολύ καλή απόκριση χαμηλά και αρκετή δύναμη στις μεσαίες στροφές. Σταδιακά, αν παρατηρήσουμε το διάγραμμα της καμπύλης, η δύναμη δείχνει να εξασθενεί (πτωτική πορεία). Σε αυτοκίνητα που έχουν μεγάλες τουρμπίνες, η δύναμη έχει μετατοπιστεί σε υψηλότερες στροφές, με αποτέλεσμα εκείνα ν' αποδίδουν καλύτερα.

Γρήγορο κατέβασμα
Τo κατέβασμα είναι το μυστικό της γρήγορης οδήγησης. Θεωρητικά ο κινητήρας περιστρέφεται σε υψηλές στροφές πριν το κατέβασμα και εν συνεχεία ο οδηγός "πέφτει" στα φρένα, για να πάρει μια στροφή. Εκεί χρειάζεται να επιστρατευθεί η τεχνική Rev Matching (ταίριασμα στροφών), ώστε να συγχρονιστεί το κιβώτιο με τις στροφές λειτουργίας του κινητήρα. Έτσι ο οδηγός φρενάρει, δίνοντας παράλληλα γκάζι σε κάθε κατέβασμα (μύτη-τακούνι). Εννοείται ότι μπορεί να κατεβάσει περισσότερες από μία ταχύτητες με το φρένο πάντα πατημένο.

Στα ατμοσφαιρικά
Τα ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα είναι γνωστό ότι παρουσιάζουν πιο γραμμική απόδοση σε όλο το φάσμα περιστροφής τους, ωστόσο υπάρχουν και εξαιρέσεις, όπου "δουλεύουν" ψηλά. Αυτές οι προτάσεις είναι σπορ και χαρακτηρίζονται από την επάρκεια δύναμης σε περιοχή κοντά στον κόφτη.

Η χαρτογράφηση
Ανάλογα με τον αέρα που εισέρχεται στο θάλαμο καύσης, ο εγκέφαλος ρυθμίζει και την ανάλογη ποσότητα καυσίμου που θα παρέχει, ώστε να γίνει σωστή καύση. Σε υψηλές στροφές λειτουργίας, ο κινητήρας τρέφεται με περισσότερο αέρα και ο εγκέφαλος πρέπει να του παρέχει την ανάλογη ποσότητα καυσίμου.

Πηγή

http://www.autotriti.gr

Πληρες κειμενο

Οδήγηση στην Εθνική Οδό

Με υψηλές ταχύτητες Τι πρέπει να κάνετε πριν ξεκινήσετε το ταξίδι σας; Σε ποια λωρίδα κυκλοφορίας της Εθνικής Οδού πρέπει να κινείστε και πώς; Με ποιον τρόπο θα προσπεράσετε με ασφάλεια; Έλεγχος αυτοκινήτου Πριν ξεκινήσουμε, θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι το αυτοκίνητό μας βρίσκεται σε άριστη μηχανική κατάσταση. Όλες οι γυάλινες επιφάνειες θα πρέπει να είναι καθαρές, για να έχουμε εξασφαλίσει την καλή ορατότητα, ενώ δεν πρέπει σε καμία περίπτωση το αυτοκίνητό μας να είναι υπερφορτωμένο. Ρύθμιση καθίσματος ¶λλος ένας σημαντικός παράγοντας για την άνετη και ασφαλή οδήγηση είναι η σωστή ρύθμιση του καθίσματος. Η απόσταση των χεριών από το τιμόνι θα πρέπει να είναι τέτοια, ώστε ο οδηγός να μη χρειάζεται να έχει τα χέρια του ούτε τεντωμένα, αλλά ούτε και μαζεμένα. Η πλάτη θα πρέπει να βρίσκεται σε σχεδόν κάθετη θέση, ώστε να πέφτει το βάρος του σώματος στη λεκάνη και όχι στη σπονδυλική στήλη. Οδήγηση στη μεσαία λωρίδα Όταν δε θέλετε να προσπεράσετε, θα πρέπει να κινήστε στη μεσαία λωρίδα κυκλοφορίας. Με αυτό τον τρόπο, επιτρέπετε στους άλλους οδηγούς που θέλουν να κινηθούν πιο γρήγορα να σας προσπεράσουν με ασφάλεια. Η αριστερή λωρίδα είναι σχετικά επικίνδυνη αν δεν υπάρχει προστατευτικό κιγκλίδωμα, μιας και είναι πιο εύκολο να συγκρουστείτε με ένα όχημα, το οποίο κινείται στο αντίθετο ρεύμα και παρεκκλίνει από την πορεία του. Ασφαλής προσπέραση Θα πρέπει να ελέγξουμε ότι πίσω μας δεν υπάρχει κάποιος που πραγματοποιεί εκείνη τη στιγμή προσπέραση, να ενεργοποιήσουμε το αριστερό φλάς και να επιταχύνουμε, βγαίνοντας στην αριστερή λωρίδα. Αφού προσπεράσουμε, θα πρέπει να επιστρέψουμε στη μεσαία λωρίδα και να ρυθμίσουμε την ταχύτητα του οχήματός μας. Ποτέ δεν προσπερνάμε από τη δεξιά λωρίδα, ακόμα και αν είναι η μοναδική διαθέσιμη λωρίδα για προσπέραση. *Δε θα πρέπει να φοράτε βαριά ή πολλά ρούχα, ώστε να έχετε ελευθερία κινήσεων. Επίσης επιτρέπετε στη ζώνη να έχει άμεση και καλύτερη επαφή με το σώμα σας. *Ο Έλληνας οδηγός έχει την κακή συνήθεια να χρησιμοποιεί όλες τις λωρίδες κυκλοφορίας, όπως εκείνος θέλει. Το αποτέλεσμα είναι ένα μεγάλο μποτιλιάρισμα, που ταλαιπωρεί και εκείνους που τηρούν τον Κ.Ο.Κ. *Η υπερκατανάλωση αλκοόλ είναι μία κατάσταση που καθιστά απαγορευτική την οδήγηση. Πηγή:  http://www.autotriti.gr

Πληρες κειμενο

Προστασία ανάρτησης

Ακόμα ένα σημείο που παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στη οδική συμπεριφορά του οχήματος, στην ασφάλεια αλλά και στην άνεση είναι η καλή λειτουργία της ανάρτησης. Συνήθως, το σημείο που καταπονείται περισσότερο κατά τη σκληρή χρήση είναι τα αμορτισέρ αλλά και τα ελαστικά τμήματα στα ψαλίδια, κάτι που συμβαίνει εντονότερα, όταν το αυτοκίνητο κινείται περισσότερο μέσα στους δρόμους της πόλης. Ας δούμε όμως τι μπορούμε να κάνουμε, ώστε να παρατείνουμε τη διάρκεια ζωής τους όσο το δυνατό περισσότερο.

Πεζοδρόμια Ένα σημείο που κάνει τα αμορτισέρ του αυτοκινήτου μας να υποφέρουν είναι τα πεζοδρόμια, όπου από λανθασμένες κινήσεις στο παρκάρισμα, ο τροχός του αυτοκινήτου μας μπορεί να χτυπήσει με δύναμη πάνω σε αυτά. Καλό λοιπόν είναι, όταν δυσκολευόμαστε, να κατεβάζουμε το κρύσταλλο του δεξιού καθρέπτη έτσι, ώστε να βλέπουμε την απόσταση που έχει το τροχός μας από αυτά. "Κρυμμένες" λακκούβες Ένα σημείο που είναι καταστροφικό για την ανάρτηση του αυτοκινήτου μας είναι οι λακκούβες στο οδόστρωμα. Όταν λοιπόν γεμίζουν με νερό τα σημεία αυτά, δεν μπορούν να εντοπιστούν από τον οδηγό. Έτσι, καλό είναι να κινούμαστε με μικρή ταχύτητα και να αποφεύγουμε τα σημεία του οδοστρώματος που παρουσιάζουν έντονη γυαλάδα, μιας και από κάτω μπορεί να παραμονεύει μία βαθιά λακκούβα. Πηγή http://www.autotriti.gr

Πληρες κειμενο

Πως μπορούμε να κάνουμε οικονομία καυσίμων.

Ας δούμε με ποιους τρόπους μπορούμε να εξοικονομούμε κάποια ποσότητα καυσίμου, αλλά και να ρυπαίνουμε λιγότερο το περιβάλλον με το αυτοκίνητό μας.

Σωστή χρήση του δεξιού πεντάλ Εν κινήσει ο οδηγός θα πρέπει να διατηρεί σταθερές ταχύτητες και να αποφεύγει τις απότομες βυθίσεις του πεντάλ του γκαζιού. Επίσης, θα πρέπει να γνωρίζει σε ποιους ρυθμούς περιστροφής η ροπή του κινητήρα φτάνει στη μέγιστη τιμή της, ώστε να φροντίζει να μην ξεφεύγει από το φάσμα αυτό. Ιδιαίτερα χρήσιμο είναι να επιλέγονται συχνότερα οι μεγάλες σχέσεις του κιβωτίου και όχι αποκλειστικά 1η και 2η ταχύτητα.

Πίεση ελαστικών Ο τακτικός έλεγχος της πίεσης των ελαστικών του αυτοκινήτου μας παίζει σημαντικό ρόλο στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας, αλλά και στην κατανάλωση καυσίμου. Όταν ένα ελαστικό έχει χαμηλότερη πίεση από αυτή που ανακοινώνει ο κατασκευαστής ενός αυτοκινήτου, τότε οι τριβές του πέλματος με το δρόμο είναι μεγαλύτερες, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι πρέπει να ανεβάσουμε την πίεση του αέρα των ελαστικών παραπάνω από ό,τι ανακοινώνει ο κατασκευαστής, για να μειώσουμε κι άλλο την κατανάλωση, διότι επηρεάζουμε αρνητικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου μας.

Επιπλέον βάρος Σε περίπτωση που μεταφέρουμε βαριά αντικείμενα (εργαλεία) στο χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου μας, τα οποία δε χρειαζόμαστε άμεσα, καλό θα είναι να τα ξεφορτώσουμε. Το επιπλέον αυτό βάρος επιβαρύνει κατά έναν τρόπο τη λειτουργία του κινητήρα, με αποτέλεσμα να χρησιμοποιεί περισσότερο καύσιμο κατά τις μετακινήσεις μας.

Σχάρα οροφής Η σχάρα οροφής, σε περίπτωση που δε χρησιμοποιείται, καλό θα είναι να αφαιρείται. Η αντίσταση που παρουσιάζει επιβαρύνει τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να "κουράζει" τον κινητήρα, αυξάνοντας κατά ένα ποσοστό την κατανάλωση καυσίμου. Σε κάποιες περιπτώσεις παρουσιάζει ενοχλητικό θόρυβο, ιδιαίτερα όταν το αυτοκίνητο κινείται με υψηλές ταχύτητες. Πηγή http://www.autotriti.gr

Πληρες κειμενο

Οδήγηση σε υψηλές θερμοκρασίες

Στάθμευση
Φροντίστε να επιλέξετε χώρο στάθμευσης ώστε το όχημα να μην είναι εκτεθειμένο στον ήλιο. Επειδή όμως οι χώροι στάθμευσης -στα αστικά κέντρα κυρίως- δεν αφθονούν, καλό είναι να καλύπτετε το όχημα με την απαραίτητη κουκούλα. Εκτός από το ότι θα σας γλιτώσει από τη θερμοπληξία και τα εγκαύματα, προστατεύει και το χρώμα του αυτοκινήτου που ξεθωριάζει κατόπιν εκτεταμένης παραμονής στον ήλιο.

Αστικές μετακινήσεις
Ιδιαίτερα στο μποτιλιάρισμα η κατάσταση είναι τραγική καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται κατακόρυφα λόγω της θερμότητας που εκπέμπουν οι κινητήρες και οι εξατμίσεις των αυτοκινήτων. Λιγότερο ανεκτή είναι η κατάσταση όταν ένα κοντινό μεγάλο όχημα εκπέμπει ουκ ολίγα καυσαέρια. Καλή λύση είναι να έχουμε τα παράθυρα λίγο ανοιχτά ώστε να ανακυκλώνεται ο αέρας στο εσωτερικό του οχήματος.

Ορθή χρήση του κλιματισμού
Φροντίστε να μην κατευθύνετε τους αεραγωγούς στο πρόσωπο ή στο σώμα, γιατί οι πιθανότητες ψύξης είναι μεγάλες. Διατηρήστε τη θερμοκρασία σε λογικά επίπεδα, όσο το δυνατόν πιο κοντά στην εξωτερική θερμοκρασία. Καλό είναι να μην δημιουργείτε συνθήκες ψύχους στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, γιατί ο κυριότερος λόγος ιώσεων τους καλοκαιρινούς μήνες είναι οι έντονες εναλλαγές θερμοκρασίας.

Κινητήρας και λάστιχα
Η υψηλή θερμοκρασία της ατμόσφαιρας επηρεάζει πολύ τη λειτουργία του κινητήρα. Είναι μεγάλη η πιθανότητα να δείτε τη θερμοκρασία της μηχανής να ανεβαίνει σε ασυνήθιστα επίπεδα χωρίς προφανή λόγο. Απαραίτητο είναι να ελέγχετε την στάθμη των υγρών του αυτοκινήτου, όπως τα λάδια και το νερό, καθώς και τη λειτουργία του συστήματος ψύξης του κινητήρα και του ανεμιστήρα (βεντιλατέρ). Θα αποδειχθεί χρήσιμο αν έχετε πάντα μαζί σας ένα μπουκάλι νερό. Επίσης μην καταπονείτε τον κινητήρα οδηγώντας νευρικά. Συχνός πρέπει να είναι και ο έλεγχος των ελαστικών, αφού το καλοκαίρι χάνουν την πίεσή τους πιο γρήγορα λόγω ζέστης.

Τροφή και οδήγηση
Τους καλοκαιρινούς μήνες που η ζέστη είναι έντονη ο οργανισμός καταπονείται περισσότερο, γι' αυτό και πρέπει να προσέχουμε τις διατροφικές μας συνήθειες κυρίως όταν οδηγούμε. Γενικά προτιμήστε ελαφριά και μικρά γεύματα με έμφαση στα φρούτα και τα λαχανικά. Περιορίστε τα λιπαρά και πίνετε άφθονο νερό και όχι αλκοόλ.

Ένδυση
Όσο καλύτερα αερίζεται το σώμα μας, τόσο πιο άνετα νιώθουμε, άρα οδηγούμε απερίσπαστοι. Τα στενά και χοντρά ρούχα καθώς και τα σκουρόχρωμα συσσωρεύουν τη ζέστη και μας κάνουν τη ζωή δύσκολη. Φανταστείτε τη σημασία της άνεσης όταν βρίσκεστε σε μποτιλιάρισμα στο κέντρο της πόλης. Τα ανοιχτόχρωμα και άνετα ρούχα ενδείκνυνται, ενώ καλό είναι το υλικό του ρουχισμού να είναι από πορώδες υλικό ώστε να διευκολύνονται ο αερισμός του σώματος και η εξάτμιση του ιδρώτα. Τα λινά ρούχα είναι η καλύτερη λύση.

Πηγή

http://www.autotriti.gr

Πληρες κειμενο

Καθαρισμός αέρα κλιματισμού (αυτοκινήτου)

Πώς γίνεται;

Τα περισσότερα βενζινάδικα που έχουν προϊόντα περιποίησης αυτοκινήτου, έχουν και αυτό το σπρέι. Ας δούμε πώς το χρησιμοποιούμε.

• Το πρώτο πράγμα που κάνουμε, σε κάθε περίπτωση, είναι να διαβάσουμε προσεκτικά τις οδηγίες χρήσεως, καθώς έτσι θα ενημερωθούμε και για οποιαδήποτε προστατευτικά μέτρα ενδεχομένως πρέπει να πάρουμε. Για παράδειγμα, στην προκειμένη περίπτωση, είναι καλύτερα να φοράμε μάσκα στο στόμα και στη μύτη, ακόμη και γάντια, καθώς το χημικό υγρό, όταν βγαίνει από το μπουκάλι, δεν είναι ό,τι καλύτερο για να έρθουμε σε απευθείας επαφή.
• Κλείστε τον κλιματισμό και βάλτε απλά να λειτουργεί το σύστημα ανακύκλωσης του αέρα στην καμπίνα των επιβατών.
• Ψεκάστε τους αεραγωγούς του συστήματος από απόσταση περίπου 5 εκατοστών, μέχρι να αδειάσει όλο το μπουκάλι. Αυτό που εμείς χρησιμοποιήσαμε, χρειάστηκε 2,5 λεπτά για να αδειάσει.
• Στη συνέχεια, αφήστε το σύστημα ανακύκλωσης να λειτουργεί για περίπου 10 λεπτά, με ανοιχτές τις πόρτες του αυτοκινήτου.
• Το αέριο που θα μπει στο σύστημα θα απορροφηθεί και σε πολύ μεγάλο ποσοστό θα εξαλείψει τις δυσάρεστες οσμές

Καθαρίστε και τα φίλτρα


Το σύστημα κλιματισμού επηρεάζεται και από το φίλτρο γύρης ή καμπίνας, όπως ονομάζεται. Αυτό κατακρατεί μικροσωματίδια αέρα, προκειμένου να μην εισέλθουν στην καμπίνα. Οπότε, καλό είναι να το αλλάξετε και αυτό, πριν δοκιμάσετε τη λύση του σπρέι. Επίσης, το αέριο του σπρέι είναι χημικό, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να προκαλέσει μικροαλλεργίες ή πονοκεφάλους. Για να είστε σίγουροι, ακολουθήστε την πιο πάνω διαδικασία την πρώτη φορά, ψεκάζοντας μικρή ποσότητα, για να δείτε αν σας δημιουργεί κάποιο πρόβλημα.

Πόσο κοστίζει το σπρέι;


Το σπρέι για τον κλιματισμό δεν είναι πολύ φθηνό, αλλά αξίζει τον κόπο. Στα περισσότερα καταστήματα θα το βρείτε περίπου στα 16 ευρώ.

Πηγή

http://www.autotriti.gr

Πληρες κειμενο

Έλεγχος των ελαστικών (για να μη μείνετε στη μέση του πουθενά)

Ελέγξτε το πέλμα του ελαστικού σας συστηματικά, για να διαπιστώσετε εάν το ελαστικό σας έχει υποστεί φθορές ή χρειάζεται αντικατάσταση. Όλα τα ελαστικά έχουν γραμμές ένδειξης φθοράς πέλματος χαραγμένες στο πέλμα. Αυτές οι γραμμές βρίσκονται στις βάσεις των εγκοπών του πέλματος, σε πολλά σημεία στο ελαστικό. Όταν το ελαστικό έχει φθαρεί, σε σημείο που όλοι οι δείκτες φθοράς να είναι στο ίδιο επίπεδο με τους παρακείμενους ώμους των πελμάτων, είναι η στιγμή να αντικαταστήσετε το ελαστικό. Αν το πέλμα έχει φθαρεί μόνο σε ένα ή δύο σημεία, αυτό μπορεί να σημαίνει, ότι το ελαστικό δεν είχε την κατάλληλη πίεση.



Μια ματιά αρκεί

Κοιτάξτε προσεκτικά όλα τα ελαστικά του οχήματός σας, ειδικά ανάμεσα στις αυλακώσεις. Είναι πολύ πιθανό να έχετε πατήσει καρφί ή άλλο αντικείμενο το οποίο έχει εισχωρήσει στο ελαστικό, χωρίς να έχει χάσει αέρα. Ωστόσο, μετά από λίγες μέρες, θα αρχίσει σιγά-σιγά να ξεφουσκώνει ή θα σκιστεί απότομα (σε περίπτωση υψηλής ταχύτητας), κάτι που μπορεί να αποβεί επικίνδυνο. Τα ελαστικά παίζουν σημαντικό ρόλο στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και πρέπει να έχουν την πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής. Δεν είναι και ιδιαίτερα χρονοβόρο ή δύσκολο, όταν πάτε για καύσιμα σε ένα πρατήριο, να κάνετε και έναν έλεγχο στις πιέσεις, ώστε να έχετε το μυαλό σας ήσυχο.

Πηγή

http://www.autotriti.gr

Πληρες κειμενο

Πως να προστατέψετε τον καταλύτη

Οι απότομες αλλαγές θερμοκρασίας είναι μια από τις βασικές αιτίες που οδηγούν τον καταλύτη σε πρόωρη φθορά. Ποιοι άλλοι λόγοι όμως συμβάλλουν στη φθορά και πως μπορείτε να τον προστατέψετε;
1) Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού ή συνεχούς λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα ο καταλύτης αναπτύσσει θερμοκρασίες που υπερβαίνουν τους 800 βαθμούς Κελσίου. Αν το αυτοκίνητο περάσει από σημείο με νερό, η θερμοκρασία του καταλύτη θα πέσει απότομα. Προσπαθήστε να αποφύγετε ανάλογες συνθήκες όσο μπορείτε.


2) Επίσης αν μετά από μεγάλη διαδρομή ή συνεχή λειτουργία σβήσουμε αμέσως τον κινητήρα, η θερμοκρασία του καταλύτη πάλι θα πέσει ραγδαία με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά. Αφήστε τον κινητήρα να δουλέψει στο ρελαντί για μικρό χρονικό διάστημα ώστε να επανέλθει ο καταλύτης σε φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας.


3) Μην ξεχνάτε ότι θα πρέπει να υπάρχει μια ολιγόλεπτη προθέρμανση του κινητήρα, η οποία επιφέρει μακροπρόθεσμα περιορισμό των ρύπων και αυξημένη διάρκεια ζωής του καταλύτη αφού δεν αυξάνεται απότομα η θερμοκρασία του.




Επίσης:


• Λόγω θέσης (στα περισσότερα αυτοκίνητα βρίσκεται στο κάτω τμήμα του συστήματος εξάτμισης) είναι ευάλωτος στα χτυπήματα. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν ανεβαίνετε ή κατεβαίνετε από υπερυψωμένα σημεία (π.χ πεζοδρόμια).


• Η αλλαγή ή κακή ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας είναι ένας ακόμα λόγος που ο καταλύτης φθείρεται πιο σύντομα αφού αλλάζει την ενδεδειγμένη αναλογία μείγματος αέρα-καυσίμου και ο καταλύτης δεν μπορεί να δουλέψει σωστά.Συνεπώς δεν πρέπει να επέμβει μη γνώστης στη ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας.


• Μπορούμε να προστατέψουμε τον καταλύτη ακόμα και όταν δεν κινούμαστε συνέχεια με άδειο ρεζερβουάρ. Υπό αυτές τις συνθήκες έχουμε ακανόνιστη παροχή καυσίμου που αλλάζει την αναλογία μείγματος αέρα-καυσίμου.


• Η συνεχής προσπάθεια να βάλουμε εμπρός τον κινητήρα (πάνω από 4-5 φορές) επιτρέπει να περάσει άκαυστο καύσιμο στον καταλύτη και να τον καταστρέψει. Για τον ίδιο λόγο δεν πρέπει να πατάτε το γκάζι κατά την εκκίνηση.

Πηγή

http://www.autotriti.gr

Πληρες κειμενο