1) Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού ή συνεχούς λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα ο καταλύτης αναπτύσσει θερμοκρασίες που υπερβαίνουν τους 800 βαθμούς Κελσίου. Αν το αυτοκίνητο περάσει από σημείο με νερό, η θερμοκρασία του καταλύτη θα πέσει απότομα. Προσπαθήστε να αποφύγετε ανάλογες συνθήκες όσο μπορείτε.
2) Επίσης αν μετά από μεγάλη διαδρομή ή συνεχή λειτουργία σβήσουμε αμέσως τον κινητήρα, η θερμοκρασία του καταλύτη πάλι θα πέσει ραγδαία με αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά. Αφήστε τον κινητήρα να δουλέψει στο ρελαντί για μικρό χρονικό διάστημα ώστε να επανέλθει ο καταλύτης σε φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας.
3) Μην ξεχνάτε ότι θα πρέπει να υπάρχει μια ολιγόλεπτη προθέρμανση του κινητήρα, η οποία επιφέρει μακροπρόθεσμα περιορισμό των ρύπων και αυξημένη διάρκεια ζωής του καταλύτη αφού δεν αυξάνεται απότομα η θερμοκρασία του.
Επίσης:
• Λόγω θέσης (στα περισσότερα αυτοκίνητα βρίσκεται στο κάτω τμήμα του συστήματος εξάτμισης) είναι ευάλωτος στα χτυπήματα. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν ανεβαίνετε ή κατεβαίνετε από υπερυψωμένα σημεία (π.χ πεζοδρόμια).
• Η αλλαγή ή κακή ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας είναι ένας ακόμα λόγος που ο καταλύτης φθείρεται πιο σύντομα αφού αλλάζει την ενδεδειγμένη αναλογία μείγματος αέρα-καυσίμου και ο καταλύτης δεν μπορεί να δουλέψει σωστά.Συνεπώς δεν πρέπει να επέμβει μη γνώστης στη ρύθμιση του συστήματος τροφοδοσίας.
• Μπορούμε να προστατέψουμε τον καταλύτη ακόμα και όταν δεν κινούμαστε συνέχεια με άδειο ρεζερβουάρ. Υπό αυτές τις συνθήκες έχουμε ακανόνιστη παροχή καυσίμου που αλλάζει την αναλογία μείγματος αέρα-καυσίμου.
• Η συνεχής προσπάθεια να βάλουμε εμπρός τον κινητήρα (πάνω από 4-5 φορές) επιτρέπει να περάσει άκαυστο καύσιμο στον καταλύτη και να τον καταστρέψει. Για τον ίδιο λόγο δεν πρέπει να πατάτε το γκάζι κατά την εκκίνηση.
Πηγή
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.