Οι οδηγοί της Formula 1 θα αντιμετωπίσουν μια πολύ μεγάλη πρόκληση φέτος στο να κάνουν μια καλή εκκίνηση, χάρη στους νέους κανονισμούς που επιβλήθηκαν από την FIA.
Ως μέρος της συνεχιζόμενης πίεσης από το διοικητικό σώμα για να μειώσει τα «βοηθήματα του οδηγού», υπήρξε μια σειρά από περιορισμούς που επιβλήθηκε για να μειωθεί η επίδραση των μηχανικών στην εκκίνηση του αγώνα.
Αρχικά ξεκίνησαν με τα όρια στις ραδιοεπικοινωνίες και κάποιες αλλαγές στην εμπλοκή του συμπλέκτη και πέρυσι επεκτάθηκαν στον περιορισμό των οδηγών από το να χρησιμοποιούν ένα μόνο paddle για τον συμπλέκτη.
Ένα ακόμη πιο ριζοσπαστικό βήμα είναι σε ισχύ αυτή τη σεζόν, χάρη στα νέα όρια για τον έλεγχο του συμπλέκτη, καθώς και την κίνηση και τη θέση των ίδιων των paddles.
Γραμμική ροπή
Οι αλλαγές αυτές στάλθηκαν στις ομάδες από την FIA κατά τη διάρκεια του χειμώνα, για να τους ενημερώσουν σχετικά με το τι θεωρούν «παράνομες ενισχύσεις του οδηγού».
Η μεγαλύτερη αλλαγή έρχεται στο πώς το paddle στο τιμόνι ελέγχει τώρα το συμπλέκτη, γιατί πρέπει να γίνεται με έναν γραμμικό έλεγχο ροπής.
Προηγουμένως, δεν υπήρχε γραμμική ζήτηση. Έτσι, ήταν δυνατόν για έναν μηχανικό να χαρτογραφήσει τις ρυθμίσεις με τέτοιο τρόπο ώστε το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης του paddle να είναι στο «γλυκό σημείο» του συμπλέκτη.
Όπως εξήγησε ο Kevin Magnussen: «Απλά έπρεπε να το απελευθερώσεις μεταξύ 10 – 80%.»
«Κάπου υπήρχε μια επίπεδη χαρτογράφηση που καθόριζε την πρόσφυση, τα ελαστικά και το φορτίο καυσίμου. Έτσι, η εκκίνηση ήταν 100% κομμάτι των μηχανικών πριν. Τώρα όμως, είναι καθαρά δικό μας κομμάτι.»
Τι εννοούμε «γλυκό σημείο»;
Ευρισκόμενος σε θέση να απελευθερώσεις το paddle του συμπλέκτη σε αυτή την ευρεία ζώνη (10 -80%) σήμαινε ότι, εφ ‘όσον οι μηχανικοί είχαν χαρτογραφήσει τα πράγματα σωστά, τότε η εκκίνηση θα ήταν αρκετά απλή και καλή.
Αλλά τώρα με τις γραμμικές ρυθμίσεις, αν ο οδηγός θέλει να χτυπήσει το τέλειο σημείο του συμπλέκτη, πρέπει να βρει την ακριβή θέση με το paddle του συμπλέκτη στο τιμόνι.
Όντας ένα εκατοστό από τον κάθε τρόπο, η διαφορά μεταξύ των δυο είναι στο να ζοριστεί ο κινητήρας προς τα κάτω ή να πάρει πάρα πολύ σπινάρισμα.
Ο οδηγός της Sauber, Pascal Wehrlein δήλωσε: «Τώρα έχουμε μια κατάσταση όπως σε ένα κανονικό αυτοκίνητο δρόμου. Ως οδηγός θα πρέπει να βρεις το σωστό σημείο εμπλοκής εντελώς μόνος σου.»
«Πριν, το συζητούσαμε με τον μηχανικό. Ήταν περισσότερο δουλειά του μηχανικού, αν το set-up ήταν σωστό και ο συμπλέκτης έπιανε σωστά. Τώρα μπορείς να το κάνεις με το χέρι σου και δεν έχεις καμία δυνατότητα στο να το ρυθμίσεις.»
Απόσταση των Paddle
Υπάρχουν περαιτέρω περιορισμοί για τον σχεδιασμό του paddle του συμπλέκτη, που θα κάνουν τα πράγματα πολύ πιο δύσκολα.
Για να αποφευχθεί από τις ομάδες η τοποθέτηση συσκευών πίσω από το τιμόνι για να βοηθήσει έναν οδηγό στο να αισθάνεται που είναι το σωστό σημείο, υπάρχουν ζώνες αποκλεισμού σε αυτή τη θέση.
Πρέπει να υπάρχει ένα κενό 50 χιλιοστών μεταξύ του paddle του συμπλέκτη και κάθε άλλου ελέγχου στο τιμόνι.
Η μόνη εξαίρεση στο κενό των 50 χιλιοστών είναι στο αν οι ομάδες θέσουν σε εφαρμογή έναν «στοπ» μηχανισμό που θα περιορίζει το χέρι του οδηγού από το να το αισθάνεται κάπου αλλού, κάτι που η Mercedes και η Force India είναι κατανοητό πως έχουν υλοποιήσει.
Επιπλέον, υπάρχει ένα ανώτατο όριο κίνησης για το paddle του συμπλέκτη των 80 χιλιοστών.
Χωρίς το όριο των 80 χιλιοστών, οι ομάδες θα είχαν μπει στον πειρασμό να επιτρέψουν την υπερβολική κίνηση των paddle του συμπλέκτη για να προσπαθήσουν να βοηθήσουν τους οδηγούς στο να βρούνε το τέλειο σημείο πιο εύκολα. 
Μαζική αλλαγή
Μια πρώτη ανταπόκριση από τις δοκιμαστικές εκκινήσεις στις δοκιμές της Βαρκελώνης, αναφέρει πως οι οδηγοί θα πρέπει να είναι σε μια αρκετά «σκληρή αφύπνιση», όταν πρόκειται να εκκινήσουν καθαρά το 2017.
Ο Wehrlein είπε: «Οι εκκινήσεις θα είναι πολύ δύσκολες για τους οδηγούς. Μπορείς να έχεις λίγη τύχη και να κάνεις μια καλή εκκίνηση, αλλά μπορεί επίσης να έχεις μια κακή τύχη και να κάνεις μια πολύ κακή εκκίνηση.»
Όταν ρωτήθηκε πόσο πιο δύσκολο θα είναι, ο Magnussen δήλωσε: «Πολύ. Πέρυσι δεν ήταν δύσκολο. Απλά έπρεπε να το απελευθερώσεις ανάμεσα στο 10 – 80%. Ήταν εύκολο.»
«Πέρυσι θα μπορούσες να κάνεις μια κακή εκκίνηση, αλλά αυτό θα οφειλόταν στον μηχανικό που ή δεν έχει ρυθμίσει την ροπή σωστά ή τον συμπλέκτη ή δεν θα είχε υπολογίσει σωστά το γκριπ. Προφανώς και μπορούσες να αντιδράσεις πιο γρήγορα στα κόκκινα φώτα το περασμένο έτος, καθώς, αυτό έκανε τη διαφορά. Εκτός από αυτό, δεν υπήρχαν και πολλά που έπρεπε να κάνεις μόνος σου, πραγματικά.»
«Όπως λέω τώρα, όλα είναι στο να βρεις το σωστό ποσό της ροπής του συμπλέκτη για την εκκίνηση, έτσι ώστε να είσαι στο όριο του σπιναρίσματος όσο το δυνατόν νωρίτερα. Αλλά είναι πολύ δύσκολο.»
Ο Magnussen είπε ότι το ιδανικό ξεκίνημα τώρα θα είναι κάτι σπάνιο, όπως είχε προβλέψει και τις πολύ μεγαλύτερες διακυμάνσεις στο grid.
«Ναι, σίγουρα», είπε. «Νομίζω ότι θα δούμε κάποιους οδηγούς να παίρνουν ένα τεράστιο προβάδισμα και να κερδίζουν πολλές θέσεις και άλλους να χάνουν μαζικά έδαφος. Νομίζω ότι θα υπάρξει κάποια διαφορά.» πηγή: http://f1fan.gr/?p=43148
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.