Πιο εντυπωσιακά στην όψη και πιο ισχυρά, τα νέα αυτοκίνητα του WRC φιλοδοξούν να αναστήσουν το σπορ σε ενάμισι χρόνο - Τι ετοιμάζουν VW, Toyota, Hyundai και τα τελευταία δεδομένα για τη Citroen.
Ο Malcolm Wilson δεν δίστασε να παραλληλίσει τα νέα World Rally Cars του 2017 με τους τιτάνες του Group B, της δεκαετίας του 1980! Η αλήθεια είναι ότι με τις μεγάλες αλλαγές κανονισμών -που επίκειται να λάβουν την οριστική κατοχύρωση από το Παγκόσμιο Συμβούλιο του Μότορσπορ μέσα στο Φθινόπωρο- στο μεθεπόμενο πρωτάθλημα τα αυτοκίνητα θα δείχνουν πολύ πιο εντυπωσιακά, και θα είναι πολύ πιο ισχυρά, όμως είναι αμφίβολο ότι θα γλιστρούν με υπερβάλλουσα ισχύ σε όλο το τόξο μιας φουρκέτας... Οι αλλαγές προβλέπουν τα εξής:
1. Πιο ισχυροί κινητήρες. Από τους σημερινούς 315 ίππους, η ισχύς των 1.6 Turbo θα αυξηθεί στους 380. Η διάμετρος του περιοριστή στομίου του turbo θα αυξηθεί από 34 σε 36 χιλιοστά, αλλά η πίεση του turbo θα παραμείνει στα 2.5 bar.
2. Μείωση βάρους. Το κατώτατο όριο βάρους των αυτοκινήτων θα μειωθεί κατά 25 κιλά, συμβάλλοντας ακόμα περισσότερο στην αύξηση της ταχύτητάς τους.
3. Αεροδυναμική. Με μεγαλύτερη πίσω πτέρυγα, μεγαλύτερους προβόλους εμπρός (κατά 6 εκατοστά) και πίσω (3 εκατ.) και απελευθερωμένο σχέδιο του διαχύτη με δικαίωμα να εξέχει 50 χιλ. του προφυλακτήρα, τα νέα WRCars θα είναι πιο μυώδη.
4. Μεγαλύτερα σε πλάτος. Η εικόνα των αυτοκινήτων θα γίνει ακόμα πιο δυναμική χάρη στην αύξηση του πλάτους κατά 5,5 εκατ. (από 1.820 σε 1.875 χιλιοστά).
5. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενα κεντρικά διαφορικά - αν και πρόκειται για αμφιλεγόμενη απόφαση, μετά την απαγόρευσή τους πριν από λίγα χρόνια.
Το σπορ έχει επιχειρήσει να εντοπίσει τη δύσκολη ισορροπία μεταξύ θεάματος -που αποζητούν οι θεατές- και τεχνολογίας -που θέτουν ως όρο τα εργοστάσια- στα νέα WRCars του 2017. Άραγε θα άρουν τα σημερινά προβλήματα που αποστειρώνουν το θέαμα; Θα αποτρέπουν το τακτοποιημένο οδηγικό στιλ με γραμμές; Θα έχουν αρκετή ισχύ για να υπερκαλύψουν την τεχνολογία της ανάρτησης και των ελαστικών, που κρατούν πια τα πάντα υπό έλεγχο;
Το βέβαιο είναι ότι το WRC γίνεται λίγο πιο προηγμένο, πιο σοφιστικέ και πιο ακριβό. «Το WRC επωφελήθηκε από τους σταθερούς κανονισμούς των δύο τελευταίων ετών, που ήταν καλοί για εταιρείες σαν τη Hyundai να εισέλθουν στο σπορ» σημείωσε ο Michael Nandan, αγωνιστικός διευθυντής της Hyundai.
«Οι υπάρχοντες κανονισμοί μας επέτρεψαν να προσαρμόσουμε εύκολα το στάνταρ αυτοκίνητο παραγωγής και να το εξελίξουμε στις προδιαγραφές του WRC. Οι αλλαγές του 2017, όμως, είναι περισσότερο 'εργοστασιακές' από την άποψη ότι έχουμε περισσότερες ελευθερίες για να δουλέψουμε στα αυτοκίνητα -π.χ. στην ανάρτηση- και να διευρύνουμε περαιτέρω το σχεδιαστικό πλάνο».
Κι ο Malcolm Wilson, Διευθύνων Σύμβουλος M-Sport, συμπλήρωσε: «Το πρωτότυπο [του 2017] μου θυμίζει τις μέρες του Group B. Αν συνδυάσεις τον ενθουσιασμό εκείνης της εποχής με τα φανταστικά επίπεδα ασφάλειας που έχει εισάγει η FIA, σηματοδοτείται το ξεκίνημα ενός συναρπαστικού νέου κεφαλαίου για το WRC»!
Κατά τον Bernard Niclot, τεχνικό διευθυντή της FIA, με τους νέους κανονισμούς του 2017 «είχαμε τρεις βασικούς στόχους: να κάνουμε τα αυτοκίνητα θεαματικά, να κρατήσουμε το κόστος υπό έλεγχο και να διατηρήσουμε, αν όχι να αυξήσουμε, την ασφάλεια που παρέχουν. Τα αυτοκίνητα θα είναι εκθαμβωτικά».
Προς το παρόν η Citroen δεν έχει αποφασίσει αν θα βρίσκεται μαζί με τις Volkwagen, Hyundai και με την Toyota -που θα επιστρέψει- στο κλαμπ των εργοστασιακών ομάδων το 2017.
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.