Με πρωτοβουλία της ΔΕΠΑ αρχίζει βαθμιαία να γίνεται και στην Ελλάδα χρήση του φυσικού αερίου ως καυσίμου σε αυτοκίνητα, με κίνητρο τη σημαντική οικονομία που προσφέρει το συγκεκριμένο καύσιμο, σε συνδυασμό και με τις σημαντικά μειωμένες εκπομπές ρύπων.
Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, η χρήση του φυσικού αερίου ως καυσίμου στα αυτοκίνητα αναπτύσσεται εδώ και χρόνια. Και γι’ αυτό υπάρχουν κατασκευαστές που προσφέρουν, πλέον, και εργοστασιακά αυτοκίνητα τα οποία λειτουργούν με φυσικό αέριο.
Στην Ελλάδα, αν και το φυσικό αέριο δεν είναι κάτι καινούργιο, η συγκεκριμένη χρήση καθυστέρησε πολύ, λόγω της απαγόρευσης χρήσης φυσικού αερίου στα ιδιωτικά αυτοκίνητα, παρά το γεγονός μάλιστα ότι εδώ και αρκετά χρόνια υπάρχει στην Αθήνα ένας από τους μεγαλύτερους στόλους λεωφορείων δημόσιων συγκοινωνιών στην Ευρώπη που κινούνται με φυσικά αέριο (περισσότερα από 400 οχήματα).
Πριν μερικά χρόνια, όμως, η νομοθεσία άλλαξε και επιτρέπεται πλέον η χρήση του φυσικού αερίου στα επιβατικά αυτοκίνητα και ήδη προσφέρονται στην ελληνική αγορά εργοστασιακά αυτοκίνητα διπλού καυσίμου (βενζίνης-αερίου) από τις Audi, Fiat, Mercedes, Seat, Skoda και VW. Επίσης, επιτρέπεται και η εκ των υστέρων τοποθέτηση συστημάτων φυσικού αερίου σε ήδη κυκλοφορούντα βενζινοκίνητα οχήματα από συνεργεία που διαθέτουν ειδική άδεια.
Μικρό κόστος και χαμηλή ρύπανση
Το όφελος από τη χρήση του φυσικού αερίου είναι διπλό: οικονομικό και περιβαλλοντικό. Είναι ένα καύσιμο που είναι σημαντικά φτηνότερο και από τη βενζίνη και από το πετρέλαιο και η κατανάλωσή του σε κιλά/100 χλμ. (πωλείται με το κιλό και όχι με το λίτρο, με τιμή αυτή τη στιγμή γύρω στα 0,83 ευρώ το κιλό) είναι χαμηλότερη από την κατανάλωση βενζίνης σε λίτρα/100 χλμ. Κάτι που σημαίνει ότι το κόστος χρήσης με φυσικό αέριο μπορεί να είναι ακόμη και 60% χαμηλότερο από αυτό της βενζίνης, αλλά χαμηλότερο και από αυτό του ντίζελ, διατηρώντας παράλληλα όλα τα πλεονεκτήματα του βενζινοκινητήρα σε σχέση με τον ντίζελ, σε ευστροφία, χαμηλό θόρυβο κλπ.
Επειδή μάλιστα έχει μεγάλη αντοχή στο «χτύπημα» (τα λεγόμενα «πειράκια»), λόγω του ότι ο «αριθμός οκτανίου» του είναι σημαντικά υψηλότερος και από αυτόν της «σούπερ αμόλυβδης», είναι ιδιαίτερα καλά προσαρμοσμένος στις νέες τεχνολογίες των βενζινοκινητήρων, που χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο συστήματα υπέρ τροφοδοσίας με τούρμπο.
Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα του φυσικού αερίου είναι ότι έχει χαμηλότερες εκπομπές για όλους τους ρύπους, σε σχέση με τα άλλα καύσιμα. Όχι δηλαδή μόνο για το διοξείδιο του άνθρακα (από το οποίο εξαρτώνται και τα τέλη κυκλοφορίας, αλλά και άλλων σημαντικών ρύπων όπως τα οξείδια του αζώτου (NOx) και τα σωματίδια, που έχουν άμεσες επιπτώσεις στην υγεία.
Οφείλουμε επίσης, εδώ, να σημειώσουμε, επειδή μερικοί μπερδεύουν το φυσικό αέριο με το υγραέριο, ότι πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικά καύσιμα, με το φυσικό αέριο να υπερέχει και σ’ αυτήν την περίπτωση σε κόστος και εκπομπή ρύπων.
Ένα άλλο «παράπλευρο» πλεονέκτημα της χρήσης φυσικού αερίου είναι η αυξημένη αυτονομία, επειδή τα αυτοκίνητα που το χρησιμοποιούν διατηρούν το ρεζερβουάρ βενζίνης για την περίπτωση που θα τελειώσει το αέριο, οπότε το άθροισμα των δύο καυσίμων δίνει τη δυνατότητα για πολύ περισσότερα χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό.
Ανάπτυξη του δικτύου
Η ΔΕΠΑ, που διαθέτει το φυσικό αέριο με την εμπορική ονομασία FISIKON, έχει ως στόχο να αναπτύξει σταδιακά το δίκτυο πρατηρίων ανεφοδιασμού αυτοκινήτων με φυσικό αέριο σε μεγάλο μέρος της Ελλάδας, στα σημεία όπου υπάρχει γενικότερα δίκτυο φυσικού αερίου.
Ήδη ο άξονας Αθηνών-Θεσσαλονίκης καλύπτεται, αφού τα υπάρχοντα πρατήρια είναι τέσσερα στην Αθήνα, δύο στη Θεσσαλονίκη, ένα στον Βόλο και ένα στη Λάρισα, ενώ σύντομα πρόκειται να ολοκληρωθεί ακόμη ένα στην Λαμία.
Αλλά και μέσα στις δύο ελληνικές μεγαλουπόλεις, όπου κινείται το μεγαλύτερο ποσοστό των αυτοκινήτων της Ελλάδας, προγραμματίζεται η δημιουργία επιπλέον πρατηρίων από τα 4+2 που υπάρχουν. Κάτι ιδιαίτερα σημαντικό, αφού στις αστικές μετακινήσεις με πυκνή κυκλοφορία, όπου η κατανάλωση των αυτοκινήτων αυξάνεται αρκετά, είναι ακόμη πιο μεγάλο το πλεονέκτημα της οικονομίας που προσφέρει το φυσικό αέριο.
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.